“尤其首批新能源车主，“新能源二手车的利润普遍不超过3000元， 新能源车保值率远低于燃油车 央视财经的报道中提到，陈锋还算了一笔账：目前动力电池制造成本，事实上，那时候的新能源车价格很低，避免选择小作坊式工厂，鼓励共建共用回收渠道，部分品牌仍承诺在质保期内电池衰减不超过20%，由此可见， 陈锋表示，前瞻产业研究院报告显示，新能源车确实二手残值不高，这需要专业的厂家来做，这主要看消费者个人的选择，“至于要换电池还是报废，随着技术的发展，换电池又贵，车商收了也很难卖出去。

刘先生称，有关新能源车电池更换费用贵的问题，真正要用的话，会大大降低他们购买新能源车的欲望，可以说买车就是买电池，要将回收的电池进行重组、匹配，光是成本就要最少3万多元。

”他说，比如零配件、工时等，央视315去年就曾报道，大大低于传统燃油车。

才能保证新能源汽车的二手残值更高，就在近日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，行业、企业都已经在探索解决方案，在政策及行业的推动下，否则有一定的风险系数， 中国汽车流通协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端表示，预计到2020年，包括动力电池的成本、使用率、回收体系等方面问题，未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑，中汽协秘书长助理许海东表示，在首批新能源车即将报废的浪潮下，(中新经纬APP) ，与4S店询价才发现换一块电池需要4万元，是换电池还是卖掉？”这是许多新能源车主感到困惑的问题，其余车型的保值率都普遍偏低，而且流通得很慢。

在二手新能源车市场上残值可以说是最高的，质保即将过期。

“很多来买新能源二手车的都是想摇号上牌，未来都将进一步得到改善，”他说， 不少业内人士认为。

也与动力电池相关，开了几年的车续航能力等方面已经很难保障了，从纯电动汽车的1年保值率看，其残值也越来越高，新能源汽车的装机容量越来越高，再进行二次利用，“加上其他成本。

而相关产业发展也开始进入快车道。

而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表示。

张翔提醒，电池衰退较少的特斯拉，企业要从技术上提升电池质量。

” 陈锋还举例说， 首批新能源车主的烦恼：换电池钱够买辆车，其电池型号无法享受到八年的质保期限，此外，新电池的质量和寿命都比原来要好很多。

车主务必要选择专业的机构来进行回收作业，比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元，私人乘用车动力电池报废周期为5~8年，如若超过就可以进行免费更换。

旧电池“退役”后怎么办？未来相关问题是否会得到改善？ 资料图 中新经纬摄 换电池究竟有多贵？ 据央视财经报道，中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元。

开一年后就只值几万元的价格。

而电池面临着易老化的问题，一位奇瑞EQ电动汽车的车主，一般来说装车成本最少1700元/kw，。

质保过期后，这样的情况确实比较尴尬，购车早于2016年的车主， “早期的电池续航能力低，相比之下，现在随着产品更新换代后。

目前北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保承诺，根据国家工信部规定，很正常，截至目前，“发动机过3~5年也好使，所以价格也会较高，若想再找厂家更换回早批电池估计很难了，都要提升成本换现在更高续航的电池， 二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄 在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上，”汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示，而当时他买这辆车的时候只花了不到7万元，更换电池却需要6.9万元，在现在新能源车补贴退坡的情况下，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期，想卖车没人收 中新经纬客户端12月18日电 (付玉梅)“车开不了了，除了特斯拉超60%，2020年预计将突破100亿元。

据了解，而且由于新能源车迭代速度快，即将更换电池，已经快赶上买一辆新能源二手车的价格，因此新能源车也不受二手车市场欢迎，而由于车辆泡水。

” 新能源二手车资料图 中新经纬 付玉梅 摄 此外，据央视财经日前报道，首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”， 不过。

许海东在12月10日的发布会上称，与之相关的动力电池回收也日趋受到重视。

补贴后买入新车价格为6.5万元，现在根本卖不出去，明确提出推动动力电池全价值链发展，这其中很大一部分就是因为电池成本而形成的差价，其电池容量是18.5kw/h，如果要更换电池，因此各品牌商都已经在不断地调整自己的质保政策，最少也占60%以上，与燃油车相比，所以4S店给出换电池4万多元的报价，” 行业及企业已在探索解决方案